Đây là nội dung được Sở Giao thông vận tải TP.HCM báo cáo, đề xuất về một số nhiệm vụ trọng tâm những tháng cuối năm 2024.
Theo Sở Giao thông vận tải TP.HCM, các đơn vị chỉ triển khai thu phí ô tô vào trung tâm thành phố khi mạng lưới giao thông công cộng đáp ứng được nhu cầu đi lại của người dân.
Ông Ngô Hải Đường - trưởng Phòng Quản lý vận tải đường bộ Sở Giao thông vận tải TP.HCM - cho biết đề án thu phí được xác định là một trong 27 nhiệm vụ cụ thể trong "Đề án tăng cường vận tải hành khách công cộng, kết hợp kiểm soát phương tiện cơ giới cá nhân tham gia giao thông trên địa bàn giai đoạn 2021-2030".
Việc thực hiện thu phí ô tô đi vào khu vực trung tâm TP.HCM cần xem xét thực hiện theo lộ trình bài bản, đảm bảo phù hợp với khả năng đáp ứng của điều kiện cơ sở hạ tầng và năng lực hệ thống giao thông công cộng. Do đó Sở Giao thông vận tải kiến nghị triển khai thu phí xe ô tô vào trung tâm TP.HCM sau khi hình thành, đưa vào khai thác các tuyến metro.
Trong dự thảo thuyết minh đồ án điều chỉnh quy hoạch chung TP.HCM đến năm 2040, tầm nhìn đến năm 2060, Sở Quy hoạch - Kiến trúc TP.HCM cũng đánh giá mục tiêu ưu tiên phát triển giao thông công cộng, việc hạn chế giao thông cá nhân được thực hiện thông qua việc thu phí.
"Khi hệ thống xe buýt kết hợp "Đề án phát triển hệ thống đường sắt đô thị TP.HCM" cơ bản đáp ứng nhu cầu đi lại bằng vận tải hành khách công cộng. Mục tiêu đặt ra là hoàn thành khoảng 510km đường sắt đô thị. Cho đến năm 2035, TP.HCM phấn đấu đưa vào khai thác khoảng 183km, đảm nhận 30-40% thị phần vận tải hành khách công cộng.
Đến năm 2045, phấn đấu đưa vào khai thác khoảng 168,36km, đảm nhận 40-50% thị phần vận tải hành khách công cộng", ông Đường nêu.
Thời gian tới TP.HCM thực hiện đồng bộ nhiều nhóm giải pháp để hạn chế xe cá nhân, hướng tới giảm ùn tắc giao thông hiệu quả. Trong đó phối hợp các đơn vị liên quan làm hàng loạt dự án giao thông trọng điểm kết nối hạ tầng, đường sá theo cơ chế đặc thù của nghị quyết 98/2023.