Tân Trưởng Ban quản lý đường sắt đô thị TP.HCM - ông Phan Công Bằng, khẳng định mục tiêu không thể thay đổi này trong cuộc trao đổi với Tuổi Trẻ Online.
Liên quan đến tiến độ và mục tiêu đến cuối năm nay tuyến metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên) có thể khai thác thương mại, Tuổi Trẻ Online đã có cuộc trao đổi với Trưởng Ban quản lý đường sắt đô thị TP.HCM Phan Công Bằng.
Đã hoàn thành 99,9%
Ông Bằng cho biết đến thời điểm này, các gói thầu của dự án metro số 1 cơ bản hoàn thiện. Đặc biệt, công tác thi công, lắp đặt đã xong 99,9%.
Còn lại công tác nghiệm thu phòng cháy chữa cháy, đánh giá an toàn hệ thống, đăng kiểm, kiểm tra công tác nghiệm thu của Hội đồng nghiệm thu nhà nước đang được làm song song.
Ban đang cùng với đơn vị tư vấn, các nhà thầu thi công kiểm soát, phối hợp chặt chẽ với các cơ quan liên quan, bộ ngành trung ương để giải quyết những vướng mắc (nếu có) trong lúc làm những thủ tục tiếp theo và đảm bảo tiến độ vận hành trong năm 2024.
"Trong các cuộc họp của Ban chỉ đạo công trình giao thông trọng điểm, Thủ tướng Chính phủ luôn nhắc đến tuyến metro số 1. Các Hội nghị Thành ủy, UBND TP.HCM cũng luôn có nội dung đề cập đến tuyến metro 1.
Được sự quan tâm chỉ đạo như vậy, chúng tôi có được nguồn động lực to lớn, biến áp lực thành động lực tích cực. Ban quản lý đường sắt đô thị TP.HCM cố gắng cùng nhà thầu, đơn vị liên quan tập trung giải quyết những vướng mắc", ông Bằng nói.
183km đường sắt đô thị đang chờ trong 10 năm tới
Về vấn đề giải ngân cho dự án metro 1, ông Bằng cho biết tất cả khối lượng thi công đã cơ bản xong, việc còn lại chủ yếu là xử lý thủ tục liên quan.
Ban quản lý đường sắt đô thị TP.HCM đang cố gắng từ nay đến cuối năm tập trung thanh toán những khối lượng còn lại và đảm bảo tỉ lệ giải ngân theo quy định của TP.HCM, chỉ tiêu đăng ký với TP.HCM.
Đối với việc triển khai làm siêu đề án metro, ông Bằng cho hay giai đoạn năm 2035, chúng ta có mục tiêu xây dựng 183km mạng lưới đường sắt đô thị, đến năm 2060 là 510km.
Như vậy, 11 năm nữa phấn đấu có 183km. Qua nghiên cứu các mô hình cũng như cách điều hành của các nước, ông Bằng cho rằng đây là mục tiêu có cơ sở để làm được của TP.HCM.
"Để đạt được điều đó, chúng ta cần phải có cơ chế về con người, nhà thầu trong nước cho phép liên danh với nhà thầu nước ngoài kể cả tư vấn, nhà thầu thi công và các mô hình quản lý dự án.
Trong đó chúng ta triển khai có những điểm khác với tuyến số 1, mua những sản phẩm hoàn thiện, tính toán thiết kế một km bao nhiêu tiền sẽ đấu thầu. Với điều kiện tiêu chuẩn như vậy, chúng ta sẽ đẩy nhanh được tiến độ, giải pháp đầu tư hệ thống đường sắt đô thị cho TP.HCM", ông Bằng cho hay.